坦克500 Hi-T最终以33.5万元的价格上市，这多少让人有些意外，此前这款车型的预售价是36万元。低于预期的价格，让这款本来就受到越野用户关注的新产品更具备吸引力。

相比坦克品牌对目标人群的价格预期有所了解，才会给出33.5万元这样的定价，与燃油版3.0T低配的价格持平，但是这套匹配2.0T的智能混动四驱车型，在动力体验方面并不是妥协，反而是越野用户另一种体验和需求之下，一个还不错的选择。

大排量发动机，并不是豪华越野车的唯一解决方案。此前坦克品牌在坦克500上搭载了一款3.0T V6发动机，匹配9AT变速箱，这被认为是中国品牌天花板级别的存在。事实也是如此，坦克500在豪华感、驾驶性、以及越野性能和配置方面，都具备了一款30多万元旗舰车型应有的水准。坦克500在市面上的能见度，表明了它在越野用户心中的影响力。

(相关资料图)

坦克品牌并不打算止步于此。新能源是大势所趋，即便越野SUV也不能例外。鼻祖级别的JEEP牧马人，也已经早早推出了PHEV版本。但不可否认，电驱为主的新能源车由于其特性，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题等等问题，无法很好的让越野用户很好地接纳新能源越野车型。

毕竟对于这个消费群体来说，越野性能是首要的，而这不是新能源车的强项。

坦克品牌自然也了解他们的立身之本，此次在坦克500上搭载的Hi4-T是今年初长城汽车推出的Hi4智能四驱技术的眼神，基于满足越野体验的前提下，采用“越野+新能源”路线，具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。

坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，持续稳定的动力输出是前提。相比以电驱动为主的新能源越野，包括纯电和增程两种模式，坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。

回归到动力本身，同样价格选择2.0T的插混系统，是不是就意味着比3.0T V6低一等？数据告诉我们并非如此。

坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的、，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%。这套动力有非常多的模式，参考新能源车电驱动的特点，坦克500 Hi-T会有更快、更灵敏的动力响应，而且更安静。

作为一款2吨多重的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。发动机的稳定性，则能够彻底杜绝电机出现高温限扭的状况。面对馈电情况，发动机直驱，搭载9HAT变速箱，仍然能够提供足够的动力输出，保证动力时刻在线，满足极限越野、长途穿越的动力需求。

当然了，我们能够理解新能源越野产品的市场需求，毕竟“诗和远方”不是日常，对于相当一部分用户来说，他们希望一辆越野SUV能够兼顾更多场景，豪华是一方面，经济其实也是一方面。

坦克500 Hi4-T电机配合发动机，达到削峰填谷的作用，让发动机始终保持在最佳的热效区间，需求低时冗余动力反向充电。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷；在城市通勤、越野工况、综合路况下分别采用纯电、混动、智能模式，满足不同驾驶者的专项场景需求。

整体计算下来，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行。

至于越野硬件层面，坦克500 Hi4-T其实跟燃油版本相当，而且这个混动架构从研发之初就采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

至于坦克500原有的豪华水准，在Hi4-T这款车上，借助新能源车的特性而得到了加强。比如，针对Hi4-T架构，采用具备专利的音乐补偿算法，专项细腻化调教，优化车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度高达76.6%，带来超越百万级豪华SUV的静谧体验。

坦克500 Hi4-T在上市的时候提出一个概念，一辆车开启一个时代。从目前中国汽车消费市场对新能源的接受程度来看，的确如此。最开始是中级轿车，再到紧凑家用车，往小众的MPV市场渗透，如今到了越野SUV。

坦克品牌先走了一步，希望让消费者感知到一点，实际上长城汽车在新能源技术领域并不是跟随者，从DHT到Hi4，短短几年已经完成了迭代。