今年，中国汽车消费市场，新能源汽车的销量大幅增长，然而在新能源汽车销量增长的背后，纯电动汽车的销量却在逐渐下滑。这和我们中国消费者的消费习惯息息相关，在混合动力“吃香”的今天，这几款纯电车依然有着很大优势。

小而精的比亚迪海鸥

(资料图)

比亚迪海鸥自上市之后销量持续攀升，7月销量达到了24989辆，足以见得其受欢迎程度。不同于那些“小方盒子”的纯电车，比亚迪海鸥有着10.1英寸的旋转中控显示屏，7英寸的液晶仪表，就用车便利性来看比亚迪海鸥绝对称得上是“五脏俱全”的一台车。

轴距2500mm，得益于出色的设计，其车内空间表现十分出色，特别是在横向宽度上，给人一种“距离感”。入门级车型续航里程305公里，已经是很多“小车”高配的水平了，还标配快充。7.38万元起售，绝对算得上是空间够用，续航充足，代步方便。

硬刚海豚的云朵

宝骏这两年将自己的产品线逐渐划到了五菱旗下，在成都车展前夕上市了一款新车，名为云朵。外观设计也是足够个性，不过这并不是它的重点。重点是，这台车拥有2700mm的轴距，而且宽度达到了1850mm，无论是空间表现还是乘坐舒适度都非常优秀。比亚迪海豚的轴距也是2700mm，但是宽度只有1770mm。

续航方面入门级云朵CLTC纯电续航里程360公里，高配版续航460公里。而比亚迪海豚则是入门级CLTC纯电续航里程420公里，高功率版电机续航为401公里，但是全系标配热泵空调。但是从入门级车型的角度来看，宝骏云朵起售价9.58万元，比入门级比亚迪海豚，只少了60公里续航和热泵空调，价格却便宜了2.1万元，这么算还挺合适的！

颜值出众的长安深蓝

长安深蓝汽车发布时，首款车型SL03的颜值确实让很多人惊艳到了，轿跑风格的设计，还带有四个无边框车门，轴距达到了2900mm。而今年6月刚上市不久的S7，更是展现出了超越豪车的轿跑SUV颜值。颜值方面两款车在20万元以下的价格区间里没得说，但是实力也毋庸置疑。两款车都推出了增程式动力版本，同时还有纯电版。

深蓝SL03纯电版的起售价格是16.39万元，CLTC纯电续航里程达到了515公里，而且零到百公里加速仅需5.9秒，还是一台后驱车型。配置上也是一应俱全，8155芯片的14.6英寸中控大屏，前排座椅加热和通风，14扬声器和多色氛围灯一应俱全。而深蓝S7作为一款SUV，纯电版价格甚至低至18.99万元，入门级车型的CLTC续航里程达到了520公里，零到百公里加速仅需6.7秒，同样也是后轮驱动。所以无论是配置、性能、还是颜值，两款车型在同级别中都具有很高的性价比优势。

品质出众的大众ID.3

要说大众ID系列，那真的对于中国汽车市场有着很大贡献，就在新能源车定价混乱的时期，一款基于MEB纯电平台开发而来的合资纯电车，给到了大家一个合理的定价。而在ID系列中，ID.3应该算是最适合年轻人代步的小车。

这款车拥有德系车该有的底盘表现，而且操作质感非常出色，底盘的表现也很扎实稳重。轴距达到了2765mm，实用性绝对没有问题，而且颜值在线，属于时尚代步的同时兼顾使用属性。该车入门版售价16.2888万元，但是大众嘛经常降价优惠，所以终端价格很合适。入门版车型CLTC纯电续航里程达到了450公里，并且支持快充，唯一的缺点就是相比起如今的国产自主品牌，配置上低了一点，喜欢驾驶感对品牌有要求的朋友肯定是首选。

小众好车Polestar极星2

Polestar极星这绝对是一个小众品牌，但是这个品牌在吉利收购沃尔沃乘用车之前就有了，是一个彻头彻尾的瑞典品牌，只不过现在由沃尔沃和吉利共同合作。从外观就能看出Polestar极星和沃尔沃的关系，所以在品牌定位上Polestar极星属于豪华品牌。不过严格意义上讲，Polestar极星是国产的合资车型，但是作为全球车一直在海外市场销售，我们可以理解为是出口车型。

所以Polestar极星得产品品质和做工用料以及安全等方面，大家可以绝对放心。Polestar 2这款车应该算是Polestar极星品牌中性价比最为优秀的，入门级车型起售价格29.98万元，CLTC纯电续航里程竟然达到了670公里，零到百公里加速仅需6.4秒。而且轴距达到了2735mm、后驱车型、前后四个座位都带有座椅加热，标配哈曼卡顿音响。至于主被动安全，就不必介绍了，毕竟有沃尔沃的安全作为背书。大家可以想想，30万元如今的纯电市场能买到什么配置的车，所以超长续航、超高安全、丰富的配置是Polestar极星这个小众品牌的最大卖点。

车德钢总结：

最后我们说说如今的纯电市场，和我们国家的消费者习惯息息相关，现如今大多数家庭其实还并没有进入“一家多车”的时代。面对如今的油价上涨和部分地区的车辆管理政策，插电式混合动力可以很好的解决续航和购车政策问题。因此近两年插电式混合动力车型井喷式爆发，也就导致了纯电车的销量下滑。但是纯电车仍然是未来，因为这个“物种”的诞生就是为了解决“替换能源”的问题，如今混合动力车型并没有完全摒弃掉“燃油消耗”，所以纯电车仍然有市场，仍然是全球车企的研发方向。